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簡述國內(nèi)外靜態(tài)稱重計量系統(tǒng)
計重收費作為一種新的收費方式，調整和完善了現(xiàn)有貨車的通行費征收方式，建立起了公平、合理、科學的車輛通行費征收方式。通過經(jīng)濟手段消除了超限超載運輸?shù)睦骝寗?，從而治理車輛超限超載，保護公路、橋梁，保障交通安全暢通。
計重系統(tǒng)的構成
計重收費系統(tǒng)是采用電子稱重收費系統(tǒng)，根據(jù)通行車輛的車貨總質量收取通行費，多拉多交，少拉少交，超限罰款，體現(xiàn)公平合理的原則，有效制止車輛的超限運輸，對道路所造成的破壞也有所緩解。目前多數(shù)計重收費系統(tǒng)包括以下幾個部分：計重秤臺、專用稱重控制器、輪軸識別器、紅外車輛分離器、信息顯示屏、收費計算機。
國外計重系統(tǒng)組成一般包括“高速車輛預檢系統(tǒng)”、“低速高精度稱量系統(tǒng)”和“收費站房管理系統(tǒng)”組成。該系統(tǒng)是在交通主線上對所有車輛進行無限制重量檢測，將超載車輛遴選出來，通過交通指示系統(tǒng)引導超載車輛離開主線進入低速稱重站，進行精確稱量和相關處理，以防止超載車輛繼續(xù)行駛，造成對路面的損壞。
動態(tài)稱、彎板稱的局限
低速動態(tài)設備在收費系統(tǒng)使用時間較短，目前基本都是采用比較容易達到較高精度的傳統(tǒng)機械式機構稱重平臺，在反復沖擊下很難保證長的使用壽命。收費公路的設計收費年限一般在15 年以上，而一般的動態(tài)稱連一半時間都不能滿足，因此在收費年限內(nèi)必然重復更換設備。機械式稱重設備由于必須有較大的力量傳遞裝置，所以設備體積較大，基礎深度一般在半米左右，開挖施工工作較大，而且設備一般需要采用鋼筋混凝土施工，施工時間較長且費用較大，這樣即影響交通又增加資金投入。
對使用環(huán)境要求苛刻
機械式結構稱重設備一般采用鋼材作為主要原材料，且埋設于路面基坑中，受氣溫、路面污泥、砂粒等雜物流入基坑的影響，因此車輛尾氣、風、霜、雨、霧、污物、雜物等都會加速稱重設備的腐蝕，必須定期進行防腐處理。并且，由于機械式結構稱重設備主稱臺和基礎之間無法采取密封措施，所以在雨水較多的環(huán)境中容易在稱臺下面留下大量淤泥而影響稱重，必須經(jīng)常清理。這些都給交通和動態(tài)稱的使用帶來極大不便，同時需要一定的維護費用增加了投資。機械式稱重設備每3個月清理維護一次，如果每次清理維護費用按2000元計算，15年的收費年限總共清理45次，這樣總計清理維護費用需要近9萬元。
稱重的精度和可靠性難以保證
車輛平穩(wěn)通過稱臺是低速動態(tài)稱精度保證的前提條件。由于實際埋設動態(tài)稱的收費車道路面不平整、混凝土板塊有接縫、瀝青路面與混凝土路面過渡急促等，這些因素都影響車輛平穩(wěn)通過稱臺。另外路面上的灰塵、砂礫、泥水進入稱臺縫隙，稱臺基坑排水不暢使傳感器長期泡水等等，都嚴重影響稱臺的精度和可靠性。
彎板稱的局限 （價格高，初期投入大）
彎板稱重技術為高速稱重技術，其抗沖擊性能、密封性能、穩(wěn)定性能好、檢測精度高，這些都使其造價升高。一般彎板傳感器的控制器質量較差，且多為國外生產(chǎn)，因此其維修和服務難度較高，初期投資較大，設備初期投資l8萬/每車道。
計重收費管理中存在的問題
司機加速通過稱重器或踩急剎車以擾亂稱重數(shù)據(jù)；車輛在通過稱重器時故意繞S彎，使輪軸識別器無法正常的判斷輪軸數(shù)，導致收費數(shù)據(jù)不正確；有些司機為了逃漏通行費，故意把車子靠車道左側行駛，使輪軸識別器無法對輪胎進行準確的識別，導致稱重數(shù)據(jù)和超限率的誤差，這些都是彎板稱作為一種動態(tài)稱量方法無法克服的缺點。
靜態(tài)秤的優(yōu)點
提高了稱重的精度
動態(tài)稱在稱量過程中由于沖擊力、車輛運行速度、秤臺限位裝置等原因，造成很多稱量差異和糾紛。根據(jù)國家檢定規(guī)程的規(guī)定，準確度等級為5級的動態(tài)汽車衡在運行速度范圍檢定時，整車總質重的最大允許誤差為±5.0%。而靜態(tài)稱重儀的誤差卻在0.5%以內(nèi)，動態(tài)汽車衡的最大允許誤差比靜態(tài)汽車衡的最大允許誤差大可達50倍之多。
車輛通行速度加快
由于動態(tài)秤有誤差，好多司機就因此將車滯留在收費車道，和收費員發(fā)生爭執(zhí)。靜態(tài)秤的使用提高了稱重的精確度，因此解決了司機因為誤差大和收費站收費員發(fā)生爭議問題，避免了扯皮現(xiàn)象。超限的車輛也會自覺的繳費，同時也有力的維護了收費站的正常收費秩序，車輛通行的速度自然也就提高了。
杜絕了各種投機逃漏費行為
目前高速普遍采用動態(tài)系統(tǒng)進行計重收費，動態(tài)稱重固然有它的優(yōu)點，但暴露出難以解決的問題。比如浙江省衢州市常山縣球川鎮(zhèn)，它臨近浙贛省界，前面一公里就是江西省界超限檢測站。所以一些超限車均以球川為中轉站借以逃避江西治超。靜態(tài)稱的安裝則杜絕了超重車輛往復倒車、不完全倒車、走S形、點剎車、壓秤邊、“跳車”過秤、“拆分軸”過秤、車輛改裝、快速通過計重平臺、安裝液壓磅、“甩掛”、“增加軸”過秤、遮擋光柵分離器、“墊木板”過秤、使用遙控器干擾等非正常的惡意行車模式，為堵漏增工作的深入開展提供了技術保證。
靜態(tài)稱重具有動態(tài)稱重的功能
靜態(tài)磅需要車輛完全靜止下來稱出的重量是最準的，但在實際應用中只需車輛低速過程就可以得到重量，且誤差極小，主要是靜態(tài)廠方對軟件進行了升級，靜態(tài)稱重具有動態(tài)稱重的功能。
靜態(tài)秤在國際、國內(nèi)的應用
在國外的低速高精度稱量系統(tǒng)有動態(tài)和靜態(tài)兩種，其中動態(tài)稱量系統(tǒng)的模式與國內(nèi)相似，而靜態(tài)稱量系統(tǒng)有軸重稱量和整車稱量兩種，精度大多為OIML Ⅲ級。該設備可以自動完成按照規(guī)定精度對車輛軸重或總重的精確測量，作為是否超重做出判斷的依據(jù)。稱重顯示設備包含了稱重顯示屏和蜂鳴報警等，用以顯示超載車輛的重量等信息以及提示超載車輛司機和管理人員。欄桿設備用以控制車輛的通行。
國內(nèi)靜態(tài)稱的使用也日漸增多。近年來，針對一些單位靜態(tài)稱安裝數(shù)量較少的問題，很多地方單位要作為收費站工作的一項硬指標，在近期內(nèi)安裝靜態(tài)稱。
計重系統(tǒng)的構成
計重收費系統(tǒng)是采用電子稱重收費系統(tǒng)，根據(jù)通行車輛的車貨總質量收取通行費，多拉多交，少拉少交，超限罰款，體現(xiàn)公平合理的原則，有效制止車輛的超限運輸，對道路所造成的破壞也有所緩解。目前多數(shù)計重收費系統(tǒng)包括以下幾個部分：計重秤臺、專用稱重控制器、輪軸識別器、紅外車輛分離器、信息顯示屏、收費計算機。
國外計重系統(tǒng)組成一般包括“高速車輛預檢系統(tǒng)”、“低速高精度稱量系統(tǒng)”和“收費站房管理系統(tǒng)”組成。該系統(tǒng)是在交通主線上對所有車輛進行無限制重量檢測，將超載車輛遴選出來，通過交通指示系統(tǒng)引導超載車輛離開主線進入低速稱重站，進行精確稱量和相關處理，以防止超載車輛繼續(xù)行駛，造成對路面的損壞。
動態(tài)稱、彎板稱的局限
低速動態(tài)設備在收費系統(tǒng)使用時間較短，目前基本都是采用比較容易達到較高精度的傳統(tǒng)機械式機構稱重平臺，在反復沖擊下很難保證長的使用壽命。收費公路的設計收費年限一般在15 年以上，而一般的動態(tài)稱連一半時間都不能滿足，因此在收費年限內(nèi)必然重復更換設備。機械式稱重設備由于必須有較大的力量傳遞裝置，所以設備體積較大，基礎深度一般在半米左右，開挖施工工作較大，而且設備一般需要采用鋼筋混凝土施工，施工時間較長且費用較大，這樣即影響交通又增加資金投入。
對使用環(huán)境要求苛刻
機械式結構稱重設備一般采用鋼材作為主要原材料，且埋設于路面基坑中，受氣溫、路面污泥、砂粒等雜物流入基坑的影響，因此車輛尾氣、風、霜、雨、霧、污物、雜物等都會加速稱重設備的腐蝕，必須定期進行防腐處理。并且，由于機械式結構稱重設備主稱臺和基礎之間無法采取密封措施，所以在雨水較多的環(huán)境中容易在稱臺下面留下大量淤泥而影響稱重，必須經(jīng)常清理。這些都給交通和動態(tài)稱的使用帶來極大不便，同時需要一定的維護費用增加了投資。機械式稱重設備每3個月清理維護一次，如果每次清理維護費用按2000元計算，15年的收費年限總共清理45次，這樣總計清理維護費用需要近9萬元。
稱重的精度和可靠性難以保證
車輛平穩(wěn)通過稱臺是低速動態(tài)稱精度保證的前提條件。由于實際埋設動態(tài)稱的收費車道路面不平整、混凝土板塊有接縫、瀝青路面與混凝土路面過渡急促等，這些因素都影響車輛平穩(wěn)通過稱臺。另外路面上的灰塵、砂礫、泥水進入稱臺縫隙，稱臺基坑排水不暢使傳感器長期泡水等等，都嚴重影響稱臺的精度和可靠性。
彎板稱的局限 （價格高，初期投入大）
彎板稱重技術為高速稱重技術，其抗沖擊性能、密封性能、穩(wěn)定性能好、檢測精度高，這些都使其造價升高。一般彎板傳感器的控制器質量較差，且多為國外生產(chǎn)，因此其維修和服務難度較高，初期投資較大，設備初期投資l8萬/每車道。
計重收費管理中存在的問題
司機加速通過稱重器或踩急剎車以擾亂稱重數(shù)據(jù)；車輛在通過稱重器時故意繞S彎，使輪軸識別器無法正常的判斷輪軸數(shù)，導致收費數(shù)據(jù)不正確；有些司機為了逃漏通行費，故意把車子靠車道左側行駛，使輪軸識別器無法對輪胎進行準確的識別，導致稱重數(shù)據(jù)和超限率的誤差，這些都是彎板稱作為一種動態(tài)稱量方法無法克服的缺點。
靜態(tài)秤的優(yōu)點
提高了稱重的精度
動態(tài)稱在稱量過程中由于沖擊力、車輛運行速度、秤臺限位裝置等原因，造成很多稱量差異和糾紛。根據(jù)國家檢定規(guī)程的規(guī)定，準確度等級為5級的動態(tài)汽車衡在運行速度范圍檢定時，整車總質重的最大允許誤差為±5.0%。而靜態(tài)稱重儀的誤差卻在0.5%以內(nèi)，動態(tài)汽車衡的最大允許誤差比靜態(tài)汽車衡的最大允許誤差大可達50倍之多。
車輛通行速度加快
由于動態(tài)秤有誤差，好多司機就因此將車滯留在收費車道，和收費員發(fā)生爭執(zhí)。靜態(tài)秤的使用提高了稱重的精確度，因此解決了司機因為誤差大和收費站收費員發(fā)生爭議問題，避免了扯皮現(xiàn)象。超限的車輛也會自覺的繳費，同時也有力的維護了收費站的正常收費秩序，車輛通行的速度自然也就提高了。
杜絕了各種投機逃漏費行為
目前高速普遍采用動態(tài)系統(tǒng)進行計重收費，動態(tài)稱重固然有它的優(yōu)點，但暴露出難以解決的問題。比如浙江省衢州市常山縣球川鎮(zhèn)，它臨近浙贛省界，前面一公里就是江西省界超限檢測站。所以一些超限車均以球川為中轉站借以逃避江西治超。靜態(tài)稱的安裝則杜絕了超重車輛往復倒車、不完全倒車、走S形、點剎車、壓秤邊、“跳車”過秤、“拆分軸”過秤、車輛改裝、快速通過計重平臺、安裝液壓磅、“甩掛”、“增加軸”過秤、遮擋光柵分離器、“墊木板”過秤、使用遙控器干擾等非正常的惡意行車模式，為堵漏增工作的深入開展提供了技術保證。
靜態(tài)稱重具有動態(tài)稱重的功能
靜態(tài)磅需要車輛完全靜止下來稱出的重量是最準的，但在實際應用中只需車輛低速過程就可以得到重量，且誤差極小，主要是靜態(tài)廠方對軟件進行了升級，靜態(tài)稱重具有動態(tài)稱重的功能。
靜態(tài)秤在國際、國內(nèi)的應用
在國外的低速高精度稱量系統(tǒng)有動態(tài)和靜態(tài)兩種，其中動態(tài)稱量系統(tǒng)的模式與國內(nèi)相似，而靜態(tài)稱量系統(tǒng)有軸重稱量和整車稱量兩種，精度大多為OIML Ⅲ級。該設備可以自動完成按照規(guī)定精度對車輛軸重或總重的精確測量，作為是否超重做出判斷的依據(jù)。稱重顯示設備包含了稱重顯示屏和蜂鳴報警等，用以顯示超載車輛的重量等信息以及提示超載車輛司機和管理人員。欄桿設備用以控制車輛的通行。
國內(nèi)靜態(tài)稱的使用也日漸增多。近年來，針對一些單位靜態(tài)稱安裝數(shù)量較少的問題，很多地方單位要作為收費站工作的一項硬指標，在近期內(nèi)安裝靜態(tài)稱。
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